宜居、绿色的慢行交通网络规划 上海市黄浦区 基于“公共空间公共生活”调研Draft Final draft12 Gehl Architects Huangpu ShanghaiDraft Final draft前言 （ 请 区 长 撰 写 ）INTRO4 Gehl Architects Huangpu ShanghaiDraft Final draft报告简介INTRO执行摘要上海已成为全球领先的城市之一，因此处于上海心脏地带的黄浦区自然也有责任通过关注宜居性和绿色交通，建立世界级的街道网络，成为全球领先的中心城区。区长和黄浦区发改委邀请能源基金会与盖尔事务所，为黄浦区公共空间的转型和升级制定指导策略。此次规划对城市的生活和空间都进行了调研，通过基于数据的方法来提升城市的品质以及绿色交通的效率。该方法的效果此前已在纽约、 伦敦、悉尼以及哥本哈根等城市得到了验证。通过调研，项目组对于物质空间环境给城市生活和出行带来的影响有了更 深 入 的 理 解 ，而 调 研 也 指 导 了 策 略 报 告 中 的 各 项 建 议 。上海以其地标式场所而闻名，浦东、外滩、南京路这些地方不仅享誉中国，也享誉世界。上海的城区也以其小尺度的街道和丰富的城市生活而闻名。但 通 过 调 研 ，也 发 现 了 很 多 问 题 。。。5Gehl Architects Huangpu ShanghaiDraft Final draft关键结论黄浦江是天然的福利黄浦江及滨江空间为上海带来了清洁的空气、景观 、自 然 环 境 以 及 休 闲 的 品 质黄浦区是上海跳动的心脏它是市民和游客娱乐休闲，工作购物必去之地。上海有高效的公共交通网络地铁和公交车网络整体比较有效，并覆盖了黄浦区的大部分区域。但却有患心脏病的风险由于上海周边的新区功能较为单一，整个城市还高度依附于市中心，造成了城市中心的拥堵和过境交通问题。- 在整个市域范围建立多个独立的地区中心，并提升市中心的绿色交通出行能力 - 以多种类型的人性化空间连接滨水区域 - 在公交站点周边建立富有吸引力的环境，并提升公交的可达性但滨水空间却很难到达滨水岸线与腹地的连接较差，并且很难沿江步行或骑行。但公交与步行和自行车网络的连接却不佳公交系统与步行和自行车网络的衔接通常不佳，公交站点周边的环境较差且缺乏指示系统。潜 力挑 战建 议MMMMSTOPPMMPSTOPPMMPSTOPPMMPMMSTOPPM6 Gehl Architects Huangpu ShanghaiDraft Final draft黄浦区的公园中和社区街道上有活跃的城市生活人们在传统的社区公园和街道上停留和享受中国有深厚的自行车文化上海有骑车出行的传统，平坦的地形和林荫道路非常适宜骑车出行。适宜步行的人性化街道是城市的中枢传统的街道具有人性化的尺度、良好的街道界面及绿化，能为人提供愉悦的步行体验。- 建立一个高品质的街道和公共空间网络 - 邀请人们在街道和公共空间停留，并使首层建筑界面更加通透有活力- 完善自行车道网络，在整个城市营造自行车友好的环境但自行车基础设施中的关键元素却有缺失重点区域自行车道的缺失、禁止自行车通行的路段 ，以 及 指 示 系 统 的 缺 陷 造 成 了 自 行 车 网 络 中 的一些关键连接的缺失。但步行网络被新建的车行主干道所割裂步行网络中有步行环境很差的路段，造成了网络连接的缺失，而很多街道又被机动车所占据，导致人们在城市中举步维艰。但新的开发却是背向街道的，造成了界面消极和不安全的街道很少有改造过的街道或新的住宅开发邀请人们在街道上停留并营造积极的界面。潜 力挑 战建 议MMSTOPPMMSTOPPMM7Gehl Architects Huangpu ShanghaiDraft Final draftINTRO1968 1990 19961991 19971992 19981993 19991994 2000 20011995瑞典斯德哥尔摩澳大利亚珀斯澳大利亚墨尔本丹麦欧登塞苏格兰爱丁堡 拉脱维亚里加丹麦哥本哈根 丹麦哥本哈根盖尔事务所背景INTRO公共空间作为起点盖尔事务所从事的工作是基于扬盖尔教授40余年所做的研究。以人性化的维度作为起点，盖尔事务所现正在全球范围内提升各城市的环境品质，以公共空间作为关键切入点来打造更加宜居和可持续的城市。在研究需要何种空间环境的改造来提升城市品质之前，我们首先需要了解城市生活的现状。我们调研的有人们的出行行为是怎样的，以及为什么会做出这些选择什么东西吸引人们在公共空间停留，而空间环境又是如何影响人的这些行为了解了某个城市的公共生活之后，我们继而研究需要何种空间环境的改造来实现一个更加宜居和可持续的城市。公共空间改造为了展示在公共空间中改变关注侧重点能带来的效果，对关键地段的公共空间进行改造被证明是一个很好的方法。不管是临时性措施或永久性改造，这些改造都会使人关注人居环境的变化，并且这种前后的变化和效果是可以衡量的。继而可以在其他位置继续重复或优化这种公共空间改造，来实现建立宜居城市的目标。测量你关心的东西作为记录城市生活的方法，盖尔事务所在全球很多城市都开展了“公共空间与公共生活”调研，这些调研为在公共空间开展的工作提供了实证性的案 例 和 论 据 。调 研 的 目 的 是 为 了 了 解 城 市 是 否 能 有 效 服 务 其 居 民 ，并 为 公共空间的提升改造提供指导。在哥本哈根，过去40年中每隔10年就要开展一次这样的调研，这样清晰地记录了这个城市如何一步步从一个以车为本的城市转型成为了全球最宜居的城市。在像纽约等其他城市，也采用了调研和试点项目这些方法来改变这些城市居民及决策者的思维方式，使其朝着更加宜居的未来迈进。通过这样的方法和策略，黄浦区和上海市现在也有机会同这些城市一道，在宜居性方面共同领先全球。8 Gehl Architects Huangpu ShanghaiDraft Final draft2004 20082002 2006 20102001 2005 20092003 2007 2011 2012 2013 2014瑞典斯德哥尔摩澳大利亚墨尔本荷兰鹿特丹美国纽约美国纽约澳大利亚悉尼南非开普敦澳大利亚阿德莱德 澳大利亚阿德莱德丹麦瓦埃勒新西兰奥克兰土耳其伊斯坦堡中国重庆中国重庆澳大利亚荷伯特澳大利亚朗塞斯顿澳大利亚墨尔本美国西雅图澳大利亚珀斯 新西兰基督城丹麦欧登塞丹麦斯文堡哥本哈根丹麦丹麦哥本哈根英国伦敦英国伦敦瑞士苏黎世新西兰惠灵顿挪威奥斯陆阿根廷马德普拉塔瑞典埃斯基尔斯蒂纳俄罗斯莫斯科俄罗斯莫斯科中国上海中国上海9Gehl Architects Huangpu ShanghaiDraft Final draftCPH Melbourne NYGreater London Greater Shanghai/Pudong MoscowCPH Melbourne NYGreater London Greater Shanghai/Pudong MoscowCPH Melbourne NYGreater London Greater Shanghai/Pudong Moscow2720 33203014244926155大都市区）10 电动自行车纽约曼哈顿岛 中央公园以南22,8 km2612,000 居民 201019,000,000（大都市区）莫斯科市中心19,7 km2 223,000 居民 2011 15,000,000 城市人口（大都市区）上海黄浦区20,5 km2909,000 居民（2014） 24,000,000 城市人口（大都市区）人口密度出行分担率人口密度出行分担率人口密度出行分担率439 居民/公顷113 居民/公顷268 居民/公顷黄浦区 国际案例比较INTRO10 Gehl Architects Huangpu ShanghaiDraft Final draftCPH Melbourne NYGreater London Greater Shanghai/Pudong MoscowCPH Melbourne NYGreater London Greater Shanghai/Pudong MoscowCPH Melbourne NYGreater London Greater Shanghai/Pudong Moscow413022728437389173631（大都市区）哥本哈根 1-10区30,52 km2299,000 居民 20121，200,000 人口（大都市区）人口密度出行分担率人口密度出行分担率密度出行分担率伦敦拥堵收费区200224,7 km2136,000 居民 20047，800,000 城市人口（大都市区）55 居民/公顷 98 居民/公顷墨尔本市中心3,02 km2 9,375 居民 2002 4,350,000 城市人口（大都市区）31 居民/公顷0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100Metres0 1 2 3 4 50 200 400 600 800 1000KilometersMeters75 af rigtig skala. Dvs 75 af 120.000INTRO11Gehl Architects Huangpu ShanghaiDraft Final draft迈向更好更绿色的纽约纽约市交通局已通过多种策略来提升城市中各街道上所有人群的出行环境。这一愿景集中体现在了百老汇大道上，通过一系列迅速并且成本不高的试点项目，在百老汇大道沿线新增了45000平米的公共空间。这样的改造在城市的五个区都有进行。这些新的公共空间取得了很好的效果，并吸引了全球其他城市的注意力。时代广场将被永久性地改造为一个无车的广场，而对街道空间的重新合理划分也使得自行车道的里程大幅增长，并使骑车通勤的人增加了一倍。莫斯科从小汽车主导的城市到宜居城市 盖尔事务所于2013年在莫斯科开展了公共空间和公共生活调研，这一调研帮助莫斯科将重心转移至建设宜居城市上。 自调研以来，莫斯科市已经实施了报告中的一些建议，例如清除人行道上的障碍，扩大步行街网络，以及将市中心的停车空间改造为人的活动空间。上海重视绿色交通2002年，上海发布了中国的第一本城市交通白皮书，并将重点定在发展和整合公共交通。随着一系列诸如地铁、轻轨、快速公交等公交系统的发展，上海现在已经成为了公共交通最为便利的中国城市之一。11年后，上海市政府又发布了2013版上海市交通发展白皮书，其重点是通过绿色交通政策和更好的管理来提升现有交通设施的效率，希望通过一些列切实的努力来复兴步行和自行车这两种曾经占主导的出行方式。同时，上海也正通过将中心城的小客车规模控制在250万辆这一目标，来为步行和自行车创造更好的出行环境。国际前瞻各城市都在重视宜居性INTRO12 Gehl Architects Huangpu ShanghaiDraft Final draft哥 本 哈 根 4 0 年 来 向 着宜居城市逐渐迈进 哥本哈根老城区的中心商业街于1962年完成了步行化改造，成为了一系列城市更新的开端。在接下去的50余年终，中心城区的很多街道和广场逐渐转变为了全步行或部分无车的公共空间。这一些举动在城市中心创造了良好的步行环境，并为城市的休闲娱乐功能提供了条件。与此同时，逐步缩减停车位数量也大幅降低了市中心的交通量。提高自行车出行环境的政策使得市民保持很高的出行能力，而哥本哈根市也建立了一个专门关注城市生活的部门。2009年以来，哥本哈根市确立了要成为世界上最以人为本的城市这一目标。伦敦的故事伦敦在2003年启动了拥堵收费，这是这座城市向着更加可持续和对人友好的方面所做的努力的开端。城市中心区的交通量下降了15-20，而产生的盈利则投资于公共交通和公共空间的提升。而这一次，伦敦也制定了一项规划，使其成为全球领先的步行城市之一，其中一个关键行动就是提升100个公共空间。已提升的公共空间包括一些世界级的公共空间，例如牛津环形广场、泰晤士河南岸等。其他一些行动还包括种植100万棵树，编制全新的街道设计导则，以及引入自行车专用道和公共自行车系统等。photo atkins INTRO墨尔本从逆中心化到世界最宜居的市中心在一段时期内，世界各个城市都在为机动车设计它们的空间，发展室内大型商业中心，墨尔本却引导人们走上街道，享受城市生活。通过改善街道尺度的品质，鼓励市中心的城市活动，将步行变成了一种愉悦的城市体验。这项改造获得了令人瞩目的成果从1995年到2005年，墨尔本增加了40的行人。市中心的活力得到了显著的增长，工作岗位，税收和房地产业蓬勃发展。13Gehl Architects Huangpu ShanghaiDraft Final draft14 Gehl Architects Huangpu ShanghaiDraft Final draftHUANGPU黄浦区街区层面分析15Gehl Architects Huangpu ShanghaiDraft Final draft滨江区域黄浦区的滨水区域南北有不同的特征。北边是一个世界水准的公共空间和吸引人的目的地，而南部则仍然是可达性差，空间质量低的区域。世博会周边的部分河岸则空间品质非常高的，但是这些高质量的公共空间之间、空间和人群活动之间却没有联系，使得这些空间的使用者较少。世博会区域世博会区域的空间特征是大型的建筑和超大尺度的街道布局。世博会区域的再开发项目，还有滨水空间南侧岸边的改造项目还在进行，这些都会大幅度的改变公共生活空间。因此，公共生活会集中在区域北部的已经开发成熟的区域。黄浦区黄浦区不论在历史上还是今日都是上海的心脏，向世界展现了上海的形象。对慢行交通及公共空间使用状况的评估着重在分析他们在区域内的目的地和目的地之间的空间。这项分析的第一个目标是调查步行交通、自行车交通和公共交通网络是怎样把这些地点联系起来的，同时界定出哪些人行道路是缺失的，那些道路被糟糕的环境和障碍物遮掩着，为行人、自行车或者公共交通的使用者制造困难。这项分析的第二个目标是研究街道和空间是如何吸引人群驻足的，是如何为城市生活添彩的，是如何使得上海更加迷人的。分析的目的是让上海变成一个更加宜居，更加健康，发展更加可持续的城市。南京路区域南京路是一条步行街，是上海的商业中心。这条步行街非常受游人和来访者的欢迎。在南京路的北边，是传统的弄堂式的街区，尽管街区的空间质量比较低，但是却有着符合人体尺度的空间布局和社会环境。老城厢老城厢被环路-即以前的城墙-所界定，但是在城墙里面的街区，既有传统的里弄，又有新建成的住宅综合体。复兴路贯穿这个区域东西，河南路贯穿这个区域南北，这两条路把老城厢区域从大尺度上划分开来。衡复传统风貌区衡复历史街区的地块被认为是拥有比较小的尺度，比较久远的发展史和林荫环绕的街道。重庆高架路把这个区域分割开，延安高架路则在人民公园和南京路之间制造了通行障碍。调研区域简介黄浦 黄浦江浦东长江虹口闸北徐汇静安长宁HUANGPU16 Gehl Architects Huangpu ShanghaiDraft Final drafton top of The Bund242829303115234a4b71281011161715136222125bon top of The Bund25a26a26b2014181927239南京路步行街滨江区域世博区人民公园外滩老城厢新天地淮海路豫园衡复传统风貌区复兴公园田子坊主要目的地公园重点区域交通流量统计地点停留活动/年龄/性别统计区廊道试走/街道环境调研区调研地段总览0 200 400 600 800 1000Meters75 af rigtig skala. Dvs 75 af 120.000HUANGPU17Gehl Architects Huangpu ShanghaiDraft Final draftWeekendWeekday25.170*25.960*27.89023.870*23.77023.83023.33023.15020.07020.51013.94014.13016.38019.220*17.700*13.76012.17113.3808.6108.6007.7509.2305.920*8.3405.4504.440*5.9407.8802.93010.3807.75042.520100.00063.030街道HUANGPU公共生活调查针对选定的黄浦区街道街道是黄浦区公共生活最重要的组成部分，成百上千的人流每天在街道上活动，使用步行，自行车，公共交通或者是小汽车等交通方式。步行人群的流量统计是2014年3月15日到20日之间在黄浦区选定的几条街道上进行的。之所以选择这几条街道，是因为它们在整个街道网络中处于关键位置，或者是因为它们是典型的街道原型。这样我们就可以看出行人、自行车和其他交通方式是如何使用街道空间的。案例街道研究（参见案例章节）行人统计点周末行人总数 7点到20点 2014年3月20日1.234南京路步行街100.000 / 170.370 南京路东段63.030 / 112.030南京路西段25.170 / 33.960河南路北段23.830 / 20.440淮海路中段25.960 / 32.970泰康路7.750 / 21.280工作日（7点到20点）/ 周末（10点到20点）0 200 400 600 800 1000Meters75 af rigtig skala. Dvs 75 af 120.00018 Gehl Architects Huangpu ShanghaiDraft Final draftWeekendWeekday25.170*25.960*27.89023.870*23.77023.83023.33023.15020.07020.51013.94014.13016.38019.220*17.700*13.76012.17113.3808.6108.6007.7509.2305.920*8.3405.4504.440*5.9407.8802.93010.3807.75042.520100.00063.030步 行 、骑 行 安 全 、可 达 性 强 、引 人 入胜的街道网络会吸引人们 19Gehl Architects Huangpu ShanghaiDraft Final draft行 人 很 多 ，空 间 很 少 在上海，对行人友好的人行道网络被交通阻隔成一段一段，同时有些部分的空间质量不高。这些使得有些步行空间对行人而言并不是友好的，他们很难在不同的区域之间穿行，有一些街道人满为患，另一些街道却无人问津。从两条平行街道人流数量的巨大差异，我们可以看出这一点。同时沿着街道如果有空间质量的变化或者障碍物，也会引起人流量的变化。网络中的断点01000200030004000500060007000800090001000011000120001300014000150008 pm 7 pm6 pm5 pm 4 pm3 pm2 pm1 pm12 am11 am10 am06001200180024003000360042004800540060008 pm 7 pm6 pm5 pm 4 pm3 pm2 pm1 pm12 am11 am10 am9 am8 am7 amThursdayTotal number Nanjing E all modes 65868SaturdayTotal number Nanjing E all modes 65868pedestriansbicyclese-bikesvehicles 9e-bikes 0,490bikes 0,34e-bikes 0,495bikes 0,11188035286481525895402040608010011 2,51,5131373pedestrians only have xx of the space.But are 94 8515南京东路泰康路 河南路 福佑路公共生活调查的重要发现使用者 使用者 使用者 使用者空间 空间 空间 空间南京路步行街 VS 南京东路西段 西藏路北段VS西藏路南段 南京路步行街VS宁波路 外 滩 北 侧 入 口（ 通 过 南 京 路 ）V S 外滩 南 侧 入 口（ 通 过 新 开 河 路 ）0100002000030000400005000060000700008000090000100000Pedetsrians weekdayNanjing WestNanjing PedNanjing Pedestrian street - Nanjing WestNanjing East to North Bund - South access to the Bund99.99925.173251000100002000030000400005000060000700008000090000100000Pedetsrians weekdaySouth BundNanjing East63.0307.749121000100002000030000400005000060000700008000090000100000Pedetsrians weekdayNingboNanjing PedNanjing Pedestrian street - Ningbo parallell street99.9998.61090100002000030000400005000060000700008000090000100000Pedetsrians weekdayTibet Rd SouthTibet Rd NorthTibet Rd North - South42.52213.938331001000100002000030000400005000060000700008000090000100000Pedetsrians weekdayNanjing WestNanjing PedNanjing Pedestrian street - Nanjing WestNanjing East to North Bund - South access to the Bund99.99925.173251000100002000030000400005000060000700008000090000100000Pedetsrians weekdaySouth BundNanjing East63.0307.749121000100002000030000400005000060000700008000090000100000Pedetsrians weekdayNingboNanjing PedNanjing Pedestrian street - Ningbo parallell street99.9998.61090100002000030000400005000060000700008000090000100000Pedetsrians weekdayTibet Rd SouthTibet Rd NorthTibet Rd North - South42.52213.938331001000100002000030000400005000060000700008000090000100000Pedetsrians weekdayNanjing WestNanjing PedNanjing Pedestrian street - Nanjing WestNanjing East to North Bund - South access to the Bund99.99925.173251000100002000030000400005000060000700008000090000100000Pedetsrians weekdaySouth BundNanjing East63.0307.749121000100002000030000400005000060000700008000090000100000Pedetsrians weekdayNingboNanjing PedNanjing Pedestrian street - Ningbo parallell street99.9998.61090100002000030000400005000060000700008000090000100000Pedetsrians weekdayTibet Rd SouthTibet Rd NorthTibet Rd North - South42.52213.938331001000100002000030000400005000060000700008000090000100000Pedetsrians weekdayNanjing WestNanjing PedNanjing Pedestrian street - Nanjing WestNanjing East to North Bund - South access to the Bund99.99925.173251000100002000030000400005000060000700008000090000100000Pedetsrians weekdaySouth BundNanjing East63.0307.749121000100002000030000400005000060000700008000090000100000Pedetsrians weekdayNingboNanjing PedNanjing Pedestrian street - Ningbo parallell street99.9998.61090100002000030000400005000060000700008000090000100000Pedetsrians weekdayTibet Rd SouthTibet Rd NorthTibet Rd North - South42.52213.9383310010025的人流会穿越西藏路继续向西33的人流会向南到淮海路12从南入口进入外滩的人流量只占由北入口进入的9虽然同南京路步行街是平行的街道 ，宁 波 路 只 有的人流量Taikang Rd ThursdayTaikang Rd SaturdayTaikang Rd SaturdayTaikang Total Thu17 132050Taikang Total ThuSat14 1049020040060080010008 pm 7 pm6 pm5 pm 4 pm3 pm2 pm1 pm12 am11 am10 am9 am8 am7 am020040060080010008 pm 7 pm6 pm5 pm 4 pm3 pm2 pm1 pm12 am10 am9 am8 amspace distributionobstacles on sidewalk 2m 17bikelanes, both ways 4m 35driveway 3,5m 30PedestriansPLANNED SPACE DISTRIBUTIONREAL SPACE DISTRIBUTIONPP173530Taikang Rd ThursdayTaikang Rd SaturdayTaikang Rd SaturdayTaikang Total Thu17 132050Taikang Total ThuSat14 1049020040060080010008 pm 7 pm6 pm5 pm 4 pm3 pm2 pm1 pm12 am11 am10 am9 am8 am7 am020040060080010008 pm 7 pm6 pm5 pm 4 pm3 pm2 pm1 pm12 am10 am9 am8 amspace distributionobstacles on sidewalk 2m 17bikelanes, both ways 4m 35driveway 3,5m 30PedestriansPLANNED SPACE DISTRIBUTIONREAL SPACE DISTRIBUTIONPP301555Taikang Rd ThursdayTaikang Rd SaturdayTaikang Rd SaturdayTaikang Total Thu17 132050Taikang Total ThuSat14 1049020040060080010008 pm 7 pm6 pm5 pm 4 pm3 pm2 pm1 pm12 am11 am10 am9 am8 am7 am020040060080010008 pm 7 pm6 pm5 pm 4 pm3 pm2 pm1 pm12 am10 am9 am8 amspace distributionobstacles on sidewalk 2m 17bikelanes, both ways 4m 35driveway 3,5m 30PedestriansPLANNED SPACE DISTRIBUTIONREAL SPACE DISTRIBUTIONPP20501713Taikang Rd ThursdayTaikang Rd SaturdayTaikang Rd SaturdayTaikang Total Thu17 132050Taikang Total ThuSat14 1049020040060080010008 pm 7 pm6 pm5 pm 4 pm3 pm2 pm1 pm12 am11 am10 am9 am8 am7 am020040060080010008 pm 7 pm6 pm5 pm 4 pm3 pm2 pm1 pm12 am10 am9 am8 amspace distributionobstacles on sidewalk 2m 17bikelanes, both ways 4m 35driveway 3,5m 30PedestriansPLANNED SPACE DISTRIBUTIONREAL SPACE DISTRIBUTIONPP118280500100015002000250030008 pm 7 pm6 pm5 pm 4 pm3 pm2 pm1 pm12 am11 am10 am9 am8 am7 am0500100015002000250030008 pm 7 pm6 pm5 pm 4 pm3 pm2 pm1 pm12 am11 am10 amHenan NorthThursdayHenan NorthSaturdayHenan NorthSpaceHenan SouthSpacepedestriansbicyclese-bikesvehicles 0500100015002000250030008 pm 7 pm6 pm5 pm 4 pm3 pm2 pm1 pm12 am11 am10 am9 am8 am7 am030060090012001500180021002400270030007 pm6 pm5 pm 4 pm3 pm2 pm1 pm12 am11 am10 amHenan SouthThursdayHenan SouthSaturday22780500100015002000250030008 pm 7 pm6 pm5 pm 4 pm3 pm2 pm1 pm12 am11 am10 am9 am8 am7 am0500100015002000250030008 pm 7 pm6 pm5 pm 4 pm3 pm2 pm1 pm12 am11 am10 amHenan NorthThursdayHenan NorthSaturdayHenan NorthSpaceHenan SouthSpacepedestriansbicyclese-bikesvehicles 0500100015002000250030008 pm 7 pm6 pm5 pm 4 pm3 pm2 pm1 pm12 am11 am10 am9 am8 am7 am030060090012001500180021002400270030007 pm6 pm5 pm 4 pm3 pm2 pm1 pm12 am11 am10 amHenan SouthThursdayHenan SouthSaturday4555南京路西藏路北段西藏路南段新开河路南京路东段南京路南京路西段上海许多街道的布局都是为优先机动车而设计的，但是这并不能反映街道的真正用途。这样的设计使得人行道和街边的行人被挤到了机动车道，使得行人步行体验不愉快，并且存在危险，这样也使得道路拥堵，行人和机动车之间出现矛盾。Huangpu行人自行车机动车电动车20 Gehl Architects Huangpu ShanghaiDraft Final draftHuangpu21Gehl Architects Huangpu ShanghaiDraft Final draft西藏路在南京路和淮海路中间的一段十分难走，过街天桥设计可达性差，环境质量低。外滩到老城厢的连接不利于行人过街，环境质量差。外滩到老城厢的连接不利于行人过街，环境质量差。河南路在南京路和老城厢中间的一段尺度失控，对行人没有吸引力。南京路在步行街到外滩之间的一段环境质量差，道路指示设计差。人民广场和人民公园之间的连接困难，有障碍物，同时没有步行过街路口。极好的步行空间*好的步行空间（只存在少量问题）*不可达的/低质量的路口只存在少量问题的路口糟糕的步行环境*非常糟糕的步行环境**综合评估步行环境的交通状况，可达性，步行道质量，视觉环境，提供休息的机会和人流拥挤情况。步行环境中缺失的连接点重要的目的地之间低质量的步行环境对现存步行道状况的评估着重在考量重要的城市目的地和它们之间的空间。这项分析的目的是考量步行网络是怎样连接这些重要的城市目的地的，体验从一个目的地到另一个目的地的步行感受，并界定出哪些低质量的空间和障碍是网络中的缺失环节，为行人制造了不便。0 200 400 600 800 1000Meters75 af rigtig skala. Dvs 75 af 120.000HUANGPU22 Gehl Architects Huangpu ShanghaiDraft Final draft人行道的质量和布局不尽如人意几乎没有给行人留下步行空间，人行道上设置了很多障碍很 多 地 方 的 人 行 道 十 分 狭 窄 ，不 能 满 足 人 流 使用需求，使得道路拥挤，人们不得不在机动车道上 行 走 。由 此 产 生 了 机 动 车 、自 行 车 和 行 人 的 冲突，同时对行人而言这样的步行环境是有危险的 。另 外 ，配 电 箱 、灯 箱 等 众 多 障 碍 物 阻 碍 了人行道空间。不必要的冲突 自 行 车 停 放 是 一 道 亮 丽 的 、必 要 的 街 景 。但