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CMS-034-V01 现有和新建公交线路中引入液化天然气汽车项目自愿减排方法学.pdf

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CMS-034-V01 现有和新建公交线路中引入液化天然气汽车项目自愿减排方法学.pdf

1/11 CMS-034-V01 现有和新建公交线路中引入液化天然气汽车 (第一版) 一、 来源 本方法学参考 UNFCC-EB 的小规模 CDM 项目方法学 AMS-III.AY.Introduction of LNG buses to existing and new bus routes(第 1.0 版) ,可在以下网址查询http//cdm.unfccc.int/methodologies/DB/LNSTE8UK3HYYUUZRRHK4JXOAJZCY31 二、 技术方法 1. 该方法学适用的项目活动为引入 LNG 汽车到现有和新建的公交路线。 2. 适用条件为 a 现有和新建的线路是固定的; b LNG 汽车只用于客运; c 在基准线情景和项目活动下,每条线路只能使用一种类型且同一种燃料(比如汽油或者柴油)的汽车; d 必须证明第 6、 7 段定义的基准线情景即为最可行的项目基准线情景; e 需要有可靠的官方文件证明项目活动中的新线路是在项目开始前就已经规划,且计划用化石燃料汽车。文件可由当地规划部门、交通部门或公交公司提供; f 项目活动和基准线情景下每条线路的公交车应具有可比性,即载客量、额定功率的差异不能超过正负 10;如果基准线情景下的公交车有空调,项目活动下的公交车也应具备空调; g 项目活动与基准线情景下的公交车运营频度应该是一致的; h 通过合同协定或者有唯一标志的公交车等措施 避免减排量的重复计算,减排量的申请可以由 LNG 供应商、公交车制造商、车主或者公交公司提出。这些程序应该在项目设计文件中做出描述。 3. 项目的年均减排量不得大于 60ktCO2。 2/11 三、 项目边界 4. 项目边界包括以下几点 使用 LNG 作为燃料的公交车; LNG 公交车路线所覆盖的地理区域; 辅助设施,如 LNG 公交车到过的加气站,工厂和服务站; 四、 基准线情景 5. 通过评估现有及新建路线的替代方案确定基准线。这些基准线情景与项目活动提供可比较服务(如运输能力) ; 6. 对于已有线路,基准线情景为继续当前运营,即公交线路保持正常的维护和公交车的更换程序; 7. 对于新建线路, 基准线情景为新线路使用与 LNG 公交车相当的液态化石燃料(比如汽油或者柴油)公交车进行运营; 8. 替代现有公交产生的减排量的申请年限为基准线公交车剩余寿命。基准线公交的剩余寿命由公交的平均寿命减去车龄; 9. 引入 LNG 公交车到已有和新建线路,替代液态燃料车(柴油或汽油) ,从而减少温室气体的排放。用来证明和计算减排量的指标是 “每千米的减排量 ”。该数值是基于各路线的燃料消耗率得到的。 线路 i 的基准线排放因子 tiBLCOiBLyiBLyiBLKMIREFNCVSFCEF ,,2,,,,,,(1) 其中 y,i,BL,KMEF 基准线情景下, y 年线路 i 的公交车每千米的排放因子tCO2/km yiBLSFC,,基准线情景下, y 年线路 i 的公交车的燃料消耗率 t/km iBLNCV,基准线情景下,线路 i 的公交车使用的燃料净热值 GJ/t iBLCOEF,,2基准线情景下,线路 i 燃料的二氧化碳排放因子 tCO2/GJ 10. IRt 基准线 情a 当 确运 行b 如 果么 燃样 的( 相和 空t 年年技情 景下,线 路确 定了基 准行 情况, SF基准线 运使用至 少可以通 过个数在 基果 不能确 定燃 料消耗 率的 对照组 或相 同或者 更空 调等因 素与项目 活与项目 活东道国 的年 基准线车。 术改进的 年路 i 中使 用准 线情景下 的y,i,BLC 由 以运 营条件 下少 一年的 数过 制造商 的基 准线情 景定 基准线情 景率 应该通过 统或 数据来源 必更 新) 、 交通素 。对照组 的活 动同时 运活 动同时 运的 统计数 据3/11 辆技术改 进年 数 取决 于用 某种燃料 的的 公交车,以 下两个 值下 ,车辆的 平数 据计算;的 说明书获 得景 的车辆运 营景 下的公 交统 计上的 对必 须具有 相通 条件 (相 同的 优先选 择运 行的同家 公运 行的有相 似据 ; 进 因子。 技 术于 每种车辆 类的 公交车 的即相同路 线值 中的较低 值平 均运营 数得 燃料效 率营 条件下 是交 车或者合 适对 照组或者相 似性或保 守同 或者更好 )择 顺序依次 为公 司开发 的似 运营条 件术 改进率 应类 型的寿 命的 燃料消耗 率线 下的公 交值 决定 据;如果 该率 的数据, 如是 保守的。 适 的运营 数已 有的统 计守 性,比 如) 、 容量 ( 相为 的 线路; 件 的公司开 发应 用于每一命 数据 率 为 交 车具有相 似该 数据可得如 果能够证 明数 据不可得计 数据获得如 车辆的寿 命相 同或者更 大发 的线路;日历似 的,则明 这,那。这命大 )4/11 IPCC 或其他国际数据; c 其他选择。当 a)和 b)都不可行时,利用项目开始之前,前 20线路的燃料效率决定燃料消耗率,根据前三年每辆公交的运营距离决定。如果这个时期段的数据不存在,可以选择更短期的数据,最短期限不低于一年。 11. 选择 b)时,项目的整个计入期都要监测燃料消耗率,这样,线路的逐步效率提高或者驾驶条件的逐步恶化都会自动被纳入项目效率水平中。因此,IR 为 1。选择 a) b时, IR 为 0.99。 12. 新线路使用车辆的燃料消耗率由 12 段中最保守的方式计算,基于新车的数据。 13. 项目所有乘客的基准线排放量计算如下 ,,,,,,∑∑ikyikBLyiBLKMyTDEFBE (2) 其中 yBE y 年基准线排放因子 tCO2e y,i,BL,KMEF基准线情景下, y 年线路 i 的公交车每千米排放因子tCO2/km y,i,k,BLTD 基准线情景下, y 年线路 i 的公交车的年总运行距离 km 14. 选择以下之一证明项目的额外性 1) 项目活动遇到的障碍属于 4/CMP.1附件 II附录 B附件 A中的一种或多种。 . 2)事前证明项目活动公交车的市场份额不大于该地区大巴车(不仅限于公共汽车)总量的 5。 五、 泄漏 15. 本方法学不考虑泄漏。 六、 项目排放 16. 项目减排是基于 LNG 公交车的 LNG 消耗量计算的。公式如下 5/11 yLNGCOyLNGyLNGPJyEFNCVFCPE,,2,,,∗∗ (3) 其中 yPE y 年总项目排放( tCO2) y,LNG,PJFC y 年项目活动公交车 LNG 消耗量(吨) y,LNGNCV y 年项目活动下 LNG 的净热值( GJ/t) y,LNG,COEF2y 年项目活动下 LNG 的排放因子( tCO2/GJ) 七、 减排量 17. 减排量计算如下 yyyyLEPEBEER −− 其中 ERy第 y 年项目减排量( tCO2) BEy第 y 年项目基准线排放( tCO2) LEy第 y 年项目活动排放( tCO2) LEy第 y 年项目泄漏( tCO2) 八、 监测 不需要监测的数据和参数 参数 NCVBL,i 单位 GJ/吨 描述 线路 i 使用的燃料的净热值 数据来源 相关数据的来源和应用条件如下 6/11 数据来源 应用条件 a)燃料供应商提供的城市加气站样本的发票数值 这个是首选来源 b)项目参与者对城市样本加气站的测量数据 如果 a)不适用 c)地区或国家的默认值 如果 a)不适用 这些数据来源仅用于液态燃料,且这些数据应该是有依据的,被公正的,有可靠来源的数据 比如国家能源平衡表 . d) IPCC 默认值 ,2006 年 IPCC 国家温室气体清单指导第二卷第一章表1.2 中给出的 95置信区间下不确定性的下限值 监测方法 如果有 对于 a)和 b) 监测需要符合国家或国际的燃料标准 评论 - 参数 EFCO2,BL,i 单位 tCO2/GJ 描述 线路 i 使用的燃料的二氧化碳排放因子 数据来源 相关数据的来源和应用条件如下 数据来源 应用条件 a)燃料供应商提供的城市样本加气站的发票数值 这个是首选来源 7/11 b)项目参与者对城市样本加气站的测量数据 如果 a)不适用 c)地区或国家的默认值 如果 a)不适用 这些数据来源仅用于液态燃料,且这些数据应该是有依据的,被公正的,有可靠来源的数据 比如国家能源平衡表 . d) IPCC 默认值 ,2006 年 IPCC 国家温室气体清单指导第二卷第一章表1.4 中给出的 95置信区间下不确定性的下限值 - 监测方法(如果有) 对于 a)和 b) 监测需要符合国家或国际的燃料标准 对于 a) 如果发票上燃料供应商提供的 NCV 值和二氧化碳排放因子值是基于该燃料的测量值,那么应该使用该二氧化碳排放因子值。如果应用的是其他来源的二氧化碳排放因子或者没有提供二氧化碳排放因子, 可以选择 b) , c) ,d) 。 任何评论 - 参数 车辆剩余寿命(见第 8 段)单位 年 描述 基准线车辆的平均寿命 数据来源 车辆注册统计数据 监测方法(如果有) 基准线车辆平均寿命的两倍,或者对车辆进行抽样调查,取 95置信区间的下限值作为平均寿命(寿命 平均寿命 2) 任何评论 - 8/11 需要监测的数据和参数 参数 SFCBL,i,y 单位 吨 /km 描述 基准线情景下, y 年线路 i 使用的燃料的公交车的燃料消耗率 数据来源 运营记录 监测方法(如果有) 详见第 12 段 监测频率 详见第 12 段 QA/QC 程序 详见第 12 段 任何评论 - 数据 /参数 TDBL,k,i,y单位 km 描述 基准线情景下, y 年线路 i 的公交车 k 年总运营公里数 数据来源 公交记录 监测方法(如果有) 里程表读数 监测频率 连续监测 QA/QC 程序 由司机日志和路线图对仪表读数进行校核 任何评论 - 9/11 数据 /参数 FCPJ,LNG,y单位 吨 描述 项目活动中公交车消耗的 LNG 总量 数据来源 加气站 LNG 加气记录 监测方法(如果有) 燃料计量器 监测频率 持续监测 QA/QC 程序 根据购买 LNG 时的发票对监测结果进行校核 任何评论 - 参数 NCVLNG,y 单位 GJ/吨 描述 y 年项目活动使用的 LNG 的净热值 数据来源 相关数据的来源和应用条件如下 数据来源 应用条件 a)燃料供应商提供的城市样本加气站的发票数值 这个是首选来源 b)项目参与者对城市样本加气站的测量数据 如果 a)不适用 c)地区或国家的默认值 如果 a)不适用 这些数据来源仅用于液态燃料,且10/11 这些数据应该是有依据的,被公正的,有可靠来源的数据(比如国家能源平衡表) . d) IPCC 默认值, 2006 年 IPCC 国家温室气体清单指导第二卷第一章表 1.2中给出的 95置信区间下的不确定性的下限值 监测方法 如果有 对于 a)和 b) 监测需要符合国家或国际的燃料标准 监测频率 对于 a)和 b) 获得每种燃料的净热值,计算年加权平均值。 对于 c)每年都要复审该值的适用性。 对于 d)要考虑 IPCC 指导的之后的版本。 QA/QC 程序 核证 a) b) c)的值是否在 2006 年 IPCC 国家温室气体清单指导第二卷第一章表 1.2 中给出的不确定置信区间的默认值内。如果在该区间值水平下,选择实验室测试来证明。 a) b) c)的实验室需得到 ISO17025 的认证,或证明符合类似的质量标准。 评论 - 参数 EFCO2,LNG,y 单位 tCO2/GJ 描述 y 年项目活动使用的 LNG 的二氧化碳排放因子 数据来源 相关数据的来源和应用条件如下 数据来源 应用条件 a)燃料供应商提供的城市样本加气站的发票数值 这个是首选来源 11/11 b)项目参与者对城市样本加气站的测量数据 如果 a)不适用 c)地区或国家的默认值 如果 a)不适用 这些数据来源仅用于液态燃料,且这些数据应该是有依据的,被公正的,有可靠来源的数据(比如国家能源平衡表) . d) IPCC 默认值, 2006 年 IPCC 国家温室气体清单指导第二卷第一章表 1.4 中给出的 95置信区间下的不确定性的下限值 监测方法(如果有) 对于 a)和 b) 监测需要符合国家或国际的燃料标准 监测频率 对于 a)和 b) 需要获得每种燃料的二氧化碳排放因子,计算年加权平均值。对于 c)每年都要复审该值的适用性。 对于 d)要考虑 IPCC 指导的之后的版本。 QA/QC 程序 - 任何评论 对于 a) 如果燃料供应商提供了 NCV 值和二氧化碳排放因子值,且两个值均基于该燃料的测量值,则可以使用该排放因子。若使用的是其他来源的排放因子值,或无法提供排放因子值,则选择 b) c) d) 。

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