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CMS-053-V01 商用车队中引入低排放车辆_技术项目自愿减排方法学.pdf

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CMS-053-V01 商用车队中引入低排放车辆_技术项目自愿减排方法学.pdf

1 / 7 CMS-053-V01 商用车队中引入低排放车辆 /技术 (第一版) 一、 来源 本方法学参考 UNFCC-EB 的小规模 CDM 项目方法学 AMS-III.S.Introduction of low-emission vehicles/technologies to commercial vehicle fleets(第3.0 版) ,可在以下网址查询http//cdm.unfccc.int/methodologies/DB/CAEL7OU5NIMXWM9E4RU2C4MV9WHXJN 二、 技术方法 项目参与方必须应用小规模 CDM 方法学及额外性的一般性指南 附录 B 中的附件 A) ,参见 1.本方法学适用于项目参与方引入低温室气体排放的车辆,用于商业客运(包括公共交通) 、货物运输,且在运输路线上具有可比的操作条件1。改装车辆(例如使用低排放燃料替代高排放燃料)同样适用于本方法学。 2. 低排放车辆类型包括但不限于 压缩天然气( CNG)车辆; 电动车; 液化石油气( LPG)车辆; 电力及内燃动力系统的混合动力车辆。 3. 本方法学中的车辆类型包括但不限于 用于公共交通的公交车、吉普车、通勤车和三轮车; 用于专线运输的货运卡车、垃圾车或其它服务的车辆。 4. 项目参与方必须证明 项目活动不会改变项目活动前2可比较的线路的服务水平3; 1指在同一城市或地区具有相似的交通条件和地形(例如交通路况和车辆平均速度) 。 2指项目活动不会降低车辆运行的频率,运行状况(距离、首发和终点位置、运输线路和/或提供相比项目活动前充足的运输能力) 。 3指项目的总体服务水平以及基准线和项目车辆类型的区别。 2 / 7 项目活动不包括运输形式的改变(比如从公共汽车转到地铁系统) 。 5. 项目参与方必须识别以下参数 车辆行进的线路; 每年路线中的服务水平,例如乘客的平均 /总数或运输货物重量,乘客或货运的平均距离。 6. 项目活动所产生的减排量少于等于每年 6 万吨二氧化碳当量。 三、 项目边界 7. 项目边界包括 引入低排放车辆的车队; 车辆行驶过的线路的地理位置; 车辆经过的辅助设施,如加油站,车间,服务站等。 项目边界内的车队管理条件(例如税收、规章制度)应统一。 四、 基准线情景 8. 将会提供相同运输服务的基准线车辆的识别,应通过 “小规模 CDM 项目方法学一般性指南 ”中的第Ⅱ和Ⅲ类相关要求进行。 9. 确定基准线排放的第一步,即计算基准线 车辆每位乘客或每吨货物每公里的排放因子( BEFi) 。基准线排放因子的计算如下 iijIjCOjBLViiidpPEFNCVDBEF∗∗∗∗∑∑ ,2η1 其中 BEFi 基准线车辆 i 的每位乘客或每吨货物每公里运输的排放因子( tCO2/人或 tCO2/吨公里) Pi 基准线车辆 i 年运送乘客数或商品数(人 /吨) dpi 基准线车辆 i 年运送每位乘客或每吨货物的平均距离( km) Di 基准线车辆 i 年运行总里程( km) ηBLVi 基准线车辆 i 使用的燃料的效率(燃料重量 /km,见第 12 段) 3 / 7 NCVj 燃料 i 的净热值( MJ/单位重量的燃料) EFCO2,j 基准线车辆使用燃料的 CO2排放因子( tCO2/MJ,国家文献数值或IPCC 缺省值) 10. 在基准线的计算中,应该根据 EB22 次会议附件 2 的指南考虑被替代车辆的剩余寿命。 11. 如果车辆使用了电力,相关的排放应根据 “电力消耗导致的基准线、项目和 /或泄漏排放计算工具 ”。 12. 基准线排放计算如下 yiikyiydpBEFPBE,,,∗∗∑2 其中 Pi,y,k第 y 年线路 k 上运行的每辆项目车辆 i 年运送乘客总数量或货物总数量(参考第 20 段描述) BEy第 y 年基准线总排放( tCO2/年) dpi,y第 y 年项目车辆 i 运送每位乘客或每吨货物所运行的平均距离( km) (参考第 20 段描述) 13. 基准线车辆燃料效率( ηBLV)的确定,按照如下步骤进行(按优先顺序) 4 / 7 a. 如果一辆基准线车辆可以被识别,也就是说行 使的路线相同,因而具有相似的操作条件,并且这辆车在项目计入期内 不会被替代,那么应用下面的方法基准线操作条件下,用 车辆的平均运行数据来确定 ηBLV,如果数据可得,最少使用一年的数据;如果不可 得,燃料效率应从厂商提供的技术说明中获得(如果可以证明此参数在 基准线操作条件下是保守的) 。 本选项还包括如下情景项目引入新的车 辆,基准线车辆也为新车并具有相同的容量。 b. 如果没有可被识别的基准线车辆,或者没有可 得的适当的操作数据,则燃料效率应从统计上的参照小组或现有的统计 数据中获得。这些小组或数据来源要在车龄(相等或更新) 、交通状况(相等或更好)及空气条件上具有相似或保守的特性。这些可选的机构为(按优先顺序) 与项目活动同时进行,且同一公司运行的车队; 与项目活动同时进行,且具有相似操作条件的车队; 东道国官方统计数据; IPCC 或其它国际公用的缺省值; 本选项下,在项目的计入期内需对燃料的效率进行监测,因此车队效率的升高或驾驶状况的恶化,都将自动计入到项目的效率中。 c. 如果以上( a)和( b)均不适合,则基准线燃 料效率需用项目开始前车队燃料效率的前 20确定,数据的确定来自最近三年每辆车运行的距离,或厂商提供的与新基准线车辆有可比性的技术 说明。如果这段时期内无可用的数据,则可缩短所选时间段,但至少需一年。 需注意的是,对于选项( a)到( c) ,如果被识别的基准线车辆没有空调设施,则数据来源的车辆也必须没有空调设施。 五、 项目排放 14. 项目的排放,通过监测引入车辆的燃料消耗量或能量确定,计算如下 yjCOjjiyjiyEFNCVFCPE,,2,,∗∗∑∑3 其中 PEy 第 y 年项目排放量( tCO2/年) 5 / 7 FCi,j,y 第 y 年车辆 i 消耗的燃料 j 的量(质量或体积单位) NCVj 燃料 j 的净发热值(国家文献数据或 IPCC 缺省值) EFCO2,j,y 车辆消耗燃料的 CO2排放因子( tCO2/燃料能源含量,国家文献数据或 IPCC 缺省值) 15. 对于电动车,项目排放为生产 电力产生的排放。可根据 “电力消耗导致的基准线、项目和 /或泄漏排放计算工具 ”确定。 16. 对于基于化石燃料和电力的混合动力车,除了消耗电力产生排放,消耗化石燃料也产生直接排放, 。 消耗化石燃料产生的排放应根据 “化石燃料燃烧导致的项目或泄漏二氧化碳排放计算工具 ”来计算。 17. 对于使用电网电量的电动车,项目排放计算如下 eleciyiyEFECPE ∗∑ ,4 其中 PEy 第 y 年项目排放量( tCO2/yr) ECi,y 第 y 年车辆 i 消耗的电量 EFelec 根据自愿减排方法学 CMS-002-V01 确定的电力 CO2排放因子 18. 对于项目车辆有空调设施而基准线车辆无空调设施的情况,需要考虑 HFC的泄漏。如果数据可得,需根据车辆的操作状况,计算空调设施产生的排放;否则,对于每辆车使用默认值 400kg CO2e/年。 六、 泄漏 19. 本方法学不要求计算泄漏。 七、 监测 20. 需要监测的参数有 参数 描述 监测方法 DTPJ,I,y,k第 y 年车辆 i 在路线 k 上行驶的总 驾驶员日志及路线图,用里程表读数确定6 / 7 里程( km/年) ηBLVi基准线车辆的效率(燃料量 /km) 详见第 12 段描述 FCi,j,yECi,y第 y 年车辆 i 的燃料 j 的消耗量 (或电量) (燃料量或电量) 购买或消耗记录,保守考虑,应取较大者NCVj燃料 j 的净发热值 (燃料能源含量/燃料量) 国家文献数据或 IPCC 缺省值 EFCO2,j,y项目车辆消耗燃料的 CO2排放因子( tCO2/燃料能源含量) 根据 “化石燃料燃烧导致的项目或泄漏二氧化碳排放计算工具 ” EFCO2,j基准线车辆消耗燃料的 CO2排放因子( tCO2/燃料能源含量) 国家文献数据或 IPCC 缺省值 EFelec项目车辆使用电力的电网 CO2排放因子( tCO2/MWh) 根据方法学 CMS-002-V01 中的步骤和 “电力消耗导致的基准线、项目和 /或泄漏排放计算工具 ” Pi单个基准线车辆年运送乘客量或货物量 项目开始前的监测数据 Pi,y,k第 y年单个项目车辆在 k路线上运送乘客量或货物量 项目过程中监测的数据,例如驾驶员日志和路线图,收据 Di单个基准线车辆年行驶总里程 项目开始前的监测数据 dpi单个基准线车辆 i 年运送每位乘客或每吨货物量行驶的里程 通过公司 /驾驶员的记录监测 dpi,y单个项目车辆 i 年运送每位乘客或每吨货物量行驶的里程 通过公司 /驾驶员的记录监测 Dk,y第 y 年路线 k 的距离 通过公司 /驾驶员的记录监测 SLk,y第 y年路线 k上基于乘客量或货物量的服务水平 监测每一条路线,通过公司 /驾驶员的记录,例如驾驶员日志和路线图,收据 7 / 7 SLBL,k项目开始前路线 k 上基于乘客量或货物量的服务水平 通过公司 /驾驶员的记录,例如驾驶员日志和路线图,收据来确定 21. 根据乘客数量或货物量乘以每位乘客或每吨货物运送距离( SLk,y)确定基准线服务水平( SLBL,k) 。减排量超过这个水平的部分将不计入。

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